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Regardez cette vidéo pour découvrir les nouvelles applications de production prêtes à l'emploi de la bibliothèque Tulip.
Depuis les tranchées de la production du Falcon 9 chez SpaceX jusqu'à la ligne du Model S chez Tesla, j'ai appris de première main comment même les technologies les plus avancées du monde s'appuient encore sur le papier pour le suivi de la production. Au début de ma carrière d'ingénieur industriel, je n'aurais pas imaginé que mon futur moi construirait une bibliothèque d'applications de fabrication. Cependant, lorsque je regarde le chemin parcouru, les personnes que j'ai rencontrées et les expériences que j'ai faites, il ne fait aucun doute dans mon esprit que c'est là que je dois être. Le besoin de systèmes de collecte de données en temps réel dans le secteur de la fabrication est réel, et il ne fait aucun doute que la bibliothèque d'applications et de connecteurs préconstruits que je crée aujourd'hui change la donne pour les fabricants du monde entier.
Pendant mes études à l'université de Northeastern, j'ai eu la chance de profiter de leur programme coopératif pour explorer le vaste domaine de l'ingénierie industrielle. J'ai effectué trois stages de six mois pour appliquer dans le monde réel ce que j'avais appris en classe. C'est grâce à ces expériences que j'ai vécu et ressenti les difficultés de la fabrication moderne. Ce sont ces expériences qui ont fait de Tulip une évidence.
Dans une division orthopédique de Johnson & Johnson, j'ai commencé comme stagiaire en ingénierie du nettoyage et de l'emballage, où je passais la plupart de mon temps avec un mélange de feuilles de calcul et de rapports sur papier. Le processus de signature officielle des rapports nécessitait d'apporter le rapport d'un bureau à l'autre - un processus douloureusement lent et inefficace.
Chez SpaceX, en tant que stagiaire en ingénierie des processus, je me suis concentré sur l'accélération de la production de la fusée Falcon 9. J'étais plongé dans les méandres d'une feuille de calcul après l'autre, essayant de comprendre le flux de chaque pièce de matériel avionique dans le laboratoire d'essai, et analysant les ressources dont nous aurions besoin pour lancer 50 fusées par an alors que nous n'en lancions que 3 à l'époque. La feuille de calcul fonctionnait à l'époque et à l'endroit, mais il s'agissait d'une analyse statique. Elle ne nous offrait pas la flexibilité nécessaire pour effectuer facilement des itérations ou des changements. Que se passe-t-il lorsque nous atteignons les voyages récréatifs vers la lune ? Le tableur pourrait-il gérer ce niveau de planification des capacités ? Avec le recul, c'est un peu fou, nous avions littéralement certains des plus brillants spécialistes des fusées du monde qui utilisaient la technologie logicielle des années 1980 pour construire des vaisseaux spatiaux, mais à l'époque, c'est tout ce que nous avions.
Six mois plus tard, en tant que stagiaire en ingénierie de la qualité chez Tesla, je me suis attaqué aux problèmes en ligne et sur le terrain associés à la Model S. La différence entre la détection d'un défaut de qualité sur une pièce de 50 cents sur la ligne de production et sur le terrain peut représenter des dizaines de milliers de dollars par défaut. Mais, comme chez SpaceX, les outils dont nous disposions pour résoudre ces problèmes reposaient essentiellement sur le papier et le crayon. Nous construisions les voitures avec la technologie d'autopilotage la plus avancée au monde et la simple idée d'utiliser des applications pour résoudre ces problèmes plutôt que des listes de contrôle sur papier semblait futuriste et irréalisable.
C'est pourquoi, lorsque j'ai découvert Tulip dans le cadre de mon prochain poste d'ingénieur de fabrication pour une startup d'impression 3D, j'ai été convaincu. J'ai commencé à utiliser Tulip dès les premiers jours pour former les employés sur une imprimante 3D de première génération et je n'ai pas arrêté depuis.
Ce qui m'a amené ici, ce n'est pas la startup cool et tape-à-l'œil. C'est le problème que nous résolvons. Bien que les secteurs de la pharmacie, de l'aérospatiale et de l'automobile soient tous très différents, les défis auxquels ils sont confrontés et les outils dont ils ont besoin sont similaires. Il existe des principes de fabrication qui sont intégrés dans l'art de la fabrication dans son ensemble et qui peuvent être partagés et transportés de l'un à l'autre. En même temps, ce besoin de numériser et d'obtenir des informations en temps réel était prédominant.
J'ai passé les quatre dernières années chez Tulip à travailler pour mettre à la disposition de tous les ingénieurs de fabrication du monde les outils que j'aurais aimé avoir chez SpaceX et Tesla. Je suis très enthousiaste à l'idée de partager avec vous la bibliothèque Tulip, qui permet de connecter, d'aider et de développer la communauté des fabricants.
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