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Sehen Sie sich dieses Video an, das die neuesten sofort einsatzbereiten Fertigungsanwendungen in der Tulip Bibliothek vorstellt.
Von den Gräben der Falcon 9-Produktion bei SpaceX bis zur Model S-Linie bei Tesla habe ich aus erster Hand erfahren, wie selbst die fortschrittlichste Technologie der Welt immer noch auf Papier angewiesen ist Produktionsüberwachung. Zu Beginn meiner Karriere als Wirtschaftsingenieur hätte ich mir nicht vorstellen können, dass ich in Zukunft eine Bibliothek für Fertigungsanwendungen aufbauen würde. Wenn ich jedoch auf den Weg zurückblicke, den ich zurückgelegt habe, auf die Menschen, die ich kennengelernt habe, und auf die Erfahrungen, die ich gemacht habe, dann gibt es für mich keinen Zweifel, dass ich genau hier hingehört. Der Bedarf an Echtzeit-Datenerfassungssystemen in der Fertigung ist real, und es besteht kein Zweifel daran, dass die Bibliothek mit vorgefertigten Apps und Konnektoren, die ich heute aufbaue, für Hersteller auf der ganzen Welt einen entscheidenden Unterschied macht.
Während meines Studiums an der Northeastern University hatte ich das Glück, im Rahmen des Co-op-Programms das weite Feld des Wirtschaftsingenieurwesens zu erkunden. Ich absolvierte drei 6-monatige Praktika, in denen ich das, was ich im Klassenzimmer gelernt hatte, in der realen Welt anwenden konnte. Durch diese Erfahrungen erlebte und spürte ich die Qualen der modernen Fertigung. Aufgrund dieser Erfahrungen war es für mich kein Problem, zu Tulip zu wechseln.
Bei einer orthopädischen Abteilung von Johnson & Johnson begann ich als Praktikantin im Bereich Clean and Pack Engineering, wo ich die meiste Zeit mit einer Mischung aus Tabellenkalkulationen und auf Papier erstellten Berichten verbrachte. Um die Berichte offiziell abzeichnen zu können, musste der Bericht von einem Schreibtisch zum anderen gebracht werden - ein schmerzhaft langsamer und ineffizienter Prozess.
Bei SpaceX konzentrierte ich mich als Praktikantin in der Verfahrenstechnik auf die Beschleunigung der Produktion der Falcon 9 Rakete. Ich beschäftigte mich mit einer Tabellenkalkulation nach der anderen und versuchte, den Fluss jedes Teils der Avionik-Hardware durch das Testlabor zu verstehen und zu analysieren, welche Ressourcen wir benötigen würden, um 50 Raketen pro Jahr zu starten, während wir zu der Zeit nur 3 starteten. Die Tabellenkalkulation funktionierte für die damalige Zeit und den damaligen Ort, aber es war eine statische Analyse. Sie bot uns nicht die nötige Flexibilität, um Iterationen oder Änderungen einfach vorzunehmen. Was passiert, wenn wir die Zahl der Freizeitreisen zum Mond erreichen? Konnte die Tabellenkalkulation dieses Niveau der Kapazitätsplanung bewältigen? Wenn wir zurückblicken, ist es schon erstaunlich, dass wir einige der klügsten Raketenwissenschaftler der Welt hatten, die mit einer Softwaretechnologie aus den 1980er Jahren Raumschiffe bauten, aber damals war das alles, was wir hatten.
Ein halbes Jahr später, als Praktikant im Bereich Qualität bei Tesla, beschäftigte ich mich mit den Problemen, die mit dem Model S in der Produktionslinie und im Feld auftraten. Der Unterschied zwischen der Erkennung eines Qualitätsmangels an einem 50-Cent-Teil in der Produktionslinie und im Feld konnte Zehntausende von Dollar pro Fehler ausmachen. Aber wie bei SpaceX beruhten die Werkzeuge, die wir zur Lösung dieser Probleme hatten, meist auf Stift und Papier. Wir bauten die Autos mit der fortschrittlichsten selbstfahrenden Technologie der Welt und die einfache Idee, diese Probleme mit Hilfe von Apps im Gegensatz zu papierbasierten Checklisten zu lösen, schien futuristisch und unerreichbar.
Deshalb war ich begeistert, als ich Tulip bei meiner nächsten Tätigkeit als Fertigungsingenieur für ein 3D-Druck-Startup entdeckte. Ich habe Tulip schon in den ersten Tagen verwendet, um Mitarbeiter an einem 3D-Drucker der ersten Generation zu schulen, und seitdem habe ich nicht mehr damit aufgehört.
Was mich hierher gebracht hat, war nicht das coole, auffällige Startup. Es war das Problem, das wir lösen. Obwohl die Pharmaindustrie, die Luft- und Raumfahrt und die Automobilbranche völlig unterschiedliche Bereiche sind, sind die Herausforderungen, denen sie sich stellen müssen, und die Werkzeuge, die sie benötigen, ähnlich. Es gibt Fertigungsprinzipien, die in der gesamten Fertigungskunst verankert sind und die von einem zum anderen übertragen werden können. Gleichzeitig war der Bedarf an Digitalisierung und Echtzeit-Einblicken weit verbreitet.
Ich habe die letzten 4 Jahre bei Tulip damit verbracht, die Werkzeuge, die ich bei SpaceX und Tesla gerne gehabt hätte, für jeden Fertigungsingenieur auf der Welt verfügbar zu machen. Ich freue mich sehr, die Tulip Bibliothek mit Ihnen zu teilen, um die Fertigungsgemeinschaft zu vernetzen, ihr zu helfen und sie zu vergrößern.
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